Ik ben zelf in bezit van een Bridgestone, een Japanse vouwfiets met enkelzijdige ophanging met aandrijfas, voor- en achtervering en carbon frame, uit 2001. Ook uit latere jaren, ongeveer 2004, ken ik vouwfietsen met aandrijfas. Niks nieuws dus!!

Ik zit zelf wat te twijfelen of die cardanas wel degelijk is. Is toch nieuw... Maar gezien het feit, dat Wiel blijkbaar als sinds 2001 met een asfiets rijdt moet het wel betrouwbaar zijn. Hebben meer mensen ervaringen hiermee?

Sinds een week ben ik in het bezit van een Beixo. Hier een paar eerste bevindingen. Hij is supermooi. De as doet z’n werk prima, je merkt er eigenlijk niets van. Behalve dan dat je geen broekklemmen meer nodig hebt en dat mensen toch wel verbaasd naar je fiets kijken. Krijg er veel vragen over.
Was zelf wel benieuwd en zag het als een gok want er is weinig over deze fiets bekend.
Ik gebruik de Beixo voor woon-werk verkeer en daar is ie uitermate geschikt voor. Een keer een wat langere tocht (16 kilometer) gemaakt en ook dat ging vlot.
De verhouding van de versnelling is voor in de stad echt top. De 1 is wat licht (voor als het hard waait of bergop), maar de 2 en 3 trappen lekker. Je bent super wendbaar. Hij remt ook prima. Vouwen gaat eenvoudig, hoewel ik meestal alleen het stuur en de pedalen inklap. Doordat het een stevige fiets is neem ik ook af en toe een stoeprandje mee.

Een nadeeltje is dat het achterlampje (dat in het zadel zit gebouwd) aan kan gaan als je de fiets (aan het zadel) optilt. En met bijna 15 kilo is beixo niet de lichtste.

Leuk is weer dat je nog voordat je de fiets binnen hebt een usb-stickje krijgt toegestuurd met de gebruiksaanwijzing.

Conclusie: de Beixo fietst prima en vouwt oké. Is met bijna 15 kilo wat zwaar, maar rijdt daardoor wel stabiel. En die as is gewoon een goeie toepassing voor een vouwfiets.

mvg
T. van Amersfoort

Een paar gedachten over de cardanas van de Beixo fiets.

1) Een vouwfiets heeft kleinere wielen dan een normale fiets. Dat betekent, dat het wiel sneller moet draaien om dezelfde voorwaartse snelheid te behalen. Je ziet dan ook vaak, dat een vouwfiets een relatief groot kettingwiel heeft op de trapas en juist een verhoudingsgewijs klein kettingwiel op de wielas. Die overbrengverhouding lijkt me lastig te realiseren met een cardanas. Ik zie ook niet de ruimte voor een groot tandwiel aan de trapas, waarmee je dat zou kunnen realiseren. In de versnellingsnaaf zal dat ook niet opgevangen worden, want dat is natuurlijk een standaardtype - voor deze fiets met z'n relatief kleine produktievolume zal Shimano geen speciaal model maken. Dat leidt tot de veronderstelling, dat de versnellingen wel een stuk lichter zullen zijn dan bij een gewone fiets en dat zou een nadeel zijn. Kan iemand dat bevestigen?

2) Wat ik me verder afvraag, is of de cardanische overbrenging niet meer verliezen met zich meebrengt dan een rechtlijnige kettingoverbrenging, ofwel: is het niet zwaarder trappen om hetzelfde te bereiken op deze fiets? Onder andere omdat dat wellicht voor het gevoel weer gecompenseerd wordt door lichtere versnellingen, valt dat eigenlijk alleen door meting enigszins betrouwbaar vast te stellen. Als het extreem zou zijn, moet het echter bij het fietsen ook opvallen en daar heb ik nog niemand over gehoord. Ik ben benieuwd of er ervaringen zijn op dit punt.

Misschien is het met de cardanas net zo als met de stofzuiger van Dyson: ondanks het feit, dat het cycloonprincipe voor het verwijderen van stofdeeltjes uit de lucht in de industrie sinds jaar en dag toegepast wordt, waren alle stofzuigers op het filterprincipe gebaseerd, tot meneer Dyson ten tonele verscheen - en nu hebben vrijwel alle fabrikanten modellen gebaseerd op dit principe. (Waarbij aangetekend moet worden, dat ook hier de meningen uiteenlopen...)

Even om de ontechneuten wakker te maken.
Men kan hier zien hoe de cardan as precies werkt.

Het principe is simpel het is de overbrenging.
tel het aantal tandjes van het tandwiel dat draait en het tandwiel dat gedraaid wordt door dat tandwiel en men kan het herleiden tot een logica.

stel men draait een wiel met 36 tandjes rond en brengt deze omwenteling over op een tandwieletje met 12 tandjes dan zal hij drie keer omwentelen.

Dit even vertalen in de tandwielen van een kettingaandrijving: ketting heeft grote gaten om de tanden in te zetten en dus tandwielen erg groot.

Dit vertalen in de tandwielen van cardanas: geen ketting tandjes dus niet groot en dus tandwiel klein.

Zie ook het principe op de website van http://www.dynamicbicycles.com.

Kortom het gaat om het aantal tandverhouding van de overbrenging.

Shit nu maar hopen dat er genoeg slimmerikken onder ons zijn.

Guus van de Beek, hoofdredacteur van Fiets, heeft 10 of 12 jaar geleden uitgelegd, dat 'n cardanoverbrenging meer energieverlies heeft dan 'n kettingoverbrenging. Dat weten wielrenners ook. Maar vouwfietsers zijn geen wielrenners en vinden het geen punt. Simpel 'n tandje lager en je fietst lekker weg. Zelf heb ik 'n kilometer op de Beixo gereden. Niks minderwaardigs ontdekt. De geometrie is van 'n gewone fiets, heel anders dan m'n Brompton. Misschien is het 'n kandidaat als elektrische fiets voor mijn vrouw, want die mogelijkheid is er ook nog. Zou 1000 euro extra gaan kosten. Motor in het voorwiel.